Une étude de l'EPFZ sur le bilan climatique de la micromobilité déclenche un débat controversé

Créé le 01.02.2022

La nuisance ou non des trottinettes électriques dépend de leur utilisation. (Photo : Unsplash)

Quel bénéfice apporte la micro-mobilité partagée pour la protection du climat ? C'est la question à laquelle s'est intéressée une étude récemment publiée par l'Institut de planification des transports et des systèmes de transport (IVT) de l'EPF de Zurich. Environ 540 personnes ont participé à l'étude et les chercheurs ont examiné, à l'exemple de la ville de Zurich, comment les trottinettes et les vélos électriques permettent de réduire les émissions de CO2 en ville. Pour ce faire, ils ont non seulement considéré les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie, mais ont aussi pris en compte les modèles de substitution durant la phase d'utilisation. L'étude conclut que les vélos et trottinettes électriques partagés remplacent à 82 % la marche, le vélo et les transports publics. La durée de vie des véhicules partagés est faible et leur exploitation, qui comprend le ramassage, la recharge et le changement de stationnement, est gourmande en énergie. C'est pourquoi les trottinettes et vélos électriques partagés nuisent plus au climat qu'ils ne lui sont utiles, conclut l'étude de l'ETH. En revanche, les trottinettes et vélos électriques appartenant à des particuliers, qui ont également fait l'objet de l'étude, ont remplacé un trajet en voiture dans 37 % des cas et ont donc entraîné une réduction des émissions de CO2.

L'étude a suscité un débat controversé. Par exemple, les résultats ne sont que partiellement transposables à d'autres villes et régions dans lesquelles les transports publics sont moins développés qu'à Zurich. En outre, le partage peut stimuler des changements de comportement et, à long terme, conduire à la possession.

La Swiss Alliance for Collaborative Mobility, en abrégé CHACOMO, a également commenté de manière critique les résultats de l'étude de l'ETH. CHACOMO est la nouvelle association sectorielle pour la mobilité partagée, fondée en décembre 2021 à l'initiative de l'Académie de la mobilité du TCS et qui compte actuellement 14 fournisseurs de services de mobilité partagée parmi ses membres. CHACOMO a pour objectif d'établir le partage de véhicules, de trajets et d'infrastructures comme élément central d'une mobilité globale suisse porteuse d'avenir. En ce qui concerne l'étude de l'EPF, CHACOMO s'inquiète notamment du fait que les fournisseurs de services de partage poursuivent des objectifs climatiques ambitieux et ont déjà réalisé des améliorations du bilan environnemental qui n'ont pas encore été prises en compte dans l'étude mentionnée.

Les chercheurs en transports de l'EPFZ voient également un potentiel de contribution de la micro-mobilité partagée à la protection du climat. "La concrétisation de ce potentiel dépend de la manière dont nous utiliserons la micro-mobilité à l'avenir", résume Daniel Reck, l'auteur principal.

Plus d'informations

• EPFZ : Ce que la micro-mobilité apporte au climat (de/en)
• Étude de l'EPFZ "Mode choice, substitution patterns and environmental impacts of shared and personal micro-mobility" sur  ScienceDirect (en) 
• CHACOMO - Swiss Alliance for Collaborative Mobility
• Commentaire du CHACOMO sur l'étude de l'EPFZ (janvier 2022, de) 
• Dossier d'actualité Mobilservice sur l'offre de trottinettes et vélos électriques en partage (août 2021) 
• Dossier d'actualité Mobilservice sur les développements et les possibilités de régulation (mars 2021) 
• Dossier d'actualité Mobilservice sur la micro-mobilité (novembre 2019)

Documents en allemand

• Medienmitteilung Mobilitätsakademie vom 15.12.2021 zur Lancierung der Swiss Alliance for Collaborative Mobility (CHACOMO) [PDF, 175.1 KB]

Documents en français

• Communiqué de presse du 15 décembre 2021 pour le lancement de "Swiss Alliance for Collaborative Mobility" (CHACOMO). [PDF, 158 KB]

Documents en anglais

• ETH study "Mode choice, substitution patterns and environmental impacts of shared and personal micro-mobility" (Reck et al. 2022) [PDF, 3.28 MB]